Un sistema de lubricación es un dispositivo mediante el cual el aceite se puede forzar desde la bandeja de aceite a las partes móviles de un motor de automóvil Roewe.
Un componente utilizado para forzar la presión del aceite y garantizar una cierta cantidad de aceite para forzar el aceite en cada superficie de fricción. Las bombas de aceite de engranaje y rotor se usan ampliamente en motores de combustión interna. La bomba de aceite de engranajes tiene una estructura simple, fácil procesamiento, operación confiable y larga vida útil. La bomba tiene una alta presión de aceite y se usa ampliamente. Las bombas de rotor tienen formas de rotor complejas y se presionan principalmente por metalurgia en polvo. Esta bomba tiene las mismas ventajas que la bomba de engranajes, pero tiene una estructura compacta y un tamaño pequeño. Se usa cada vez más en motores de combustión interna.
Esta bomba de aceite de engranaje tiene las características de operación confiable, estructura simple, fabricación conveniente, alta presión de aceite de bomba, etc., y se usa ampliamente.
Cuando el motor del automóvil de gasolina está funcionando, el engranaje impulsor en el árbol de levas tiene el engranaje de transmisión de la bomba de aceite de potencia, lo que hace que el engranaje de manejo fijado en el eje del engranaje impulsor gire, lo que hace que el engranaje conducido gire en la dirección opuesta y El aceite fluye desde la bomba de aceite a lo largo del espacio del diente. Movimientos de habitación. Se envía a la cámara de descarga de aceite a través de la pared de la bomba. De esta manera, se forma una baja presión en la cámara de entrada de aceite para crear succión, y el aceite en la bandeja de aceite se absorbe en la cámara de aceite. Cuando el engranaje principal y el engranaje conducido giran continuamente, el aceite se bombea continuamente a la ubicación requerida.
El modelo de utilidad tiene estructura simple, pequeño volumen, peso ligero y gran capacidad de suministro de aceite. La bomba del rotor cicloidal adopta una estructura de malla del rotor interno y externo con un pequeño número de dientes y una estructura compacta. Puede formar una cavidad sellada sin otros componentes de aislamiento y tiene un pequeño número de piezas.
Operación suave y bajo ruido. El número de dientes en los rotores internos y externos de una bomba de rotor cicloidal es solo uno. Cuando están en movimiento relativo, la velocidad deslizante de la superficie del diente es muy pequeña, y el punto de malla se mueve continuamente a lo largo del perfil del diente del rotor interno y el rotor exterior. Por lo tanto, el desgaste mutuo de las superficies de los dientes de los dos rotores es muy pequeño. Dado que el ángulo entre la cámara de succión de aceite y la cámara de descarga de aceite es grande, cerca de 145 °, el tiempo de succión de aceite y descarga de aceite es relativamente suficiente. Por lo tanto, el flujo de aceite es relativamente estable, el movimiento es relativamente estable y el ruido es significativamente más bajo que el de la bomba de engranaje.
La funcionalidad de alta velocidad es excelente. Para las bombas de engranajes involutivas ordinarias, si la velocidad de rotación es demasiado alta, la fuerza centrífuga hará que el llenado de los valles sea insuficiente para formar "agujeros", lo que reducirá la eficiencia de la bomba. Por lo tanto, la velocidad de rotación rara vez supera las 3000 rpm, y la velocidad periférica es de entre 5 y 6 metros/segundo. Para las bombas de rotor cicloidales, el rango de succión y descarga de aceite es grande. Al girar a alta velocidad, la fuerza centrífuga conduce al llenado de aceite en los valles sin causar fenómenos dañinos de "agujero". Por lo tanto, el rango de velocidad de rotación de la bomba del rotor cicloidal puede variar de varios cientos a casi 10,000.
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